目前，汽车传统生产材料中，钢仍占据最重要地位，而且人们投放到钢材研究的精力极大。车门系统作为最不具代表性的车身部件，仍然被提及铝化的进程中。那么，钢制车门目前的轻量化进展如何呢？还有没更进一步的优化空间呢，今天我们就一起来想到超轻车门。车门系统阐述1、汽车启闭件汽车启闭件，也就是我们一般来说所说的四门两垫，还包括机盖（发动机盖/前舱盖/发罩）、左前门、右前门、左后门、右后门以及行李箱垫（尾门/背门）。

图1汽车启闭件2、车门系统车门系统一般由门体、车门附件和车门内饰件三部分构成；机盖与尾门由于不必须玻璃的乘载，所以不会比四门非常简单一些。门体一般还包括车门内、外板，门体强化板、窗框等零件的焊可调；车门附件一般还包括车门玻璃、升降器、门锁、铰链、密封条、水切、限位器等；车门内饰件一般还包括门护板、门拉手、夹住、电梯板等。图2车门系统车门系统中，车门门体大约占到车门总质量的50%以上，相对于其他系统而言，车门门体更加具备减肥的空间。因此本文将门体钣金确认为轻量化研究的重点。

图3车门系统重量占到比车门轻量化现状纽北统计资料了近五年ECB的40个车型前门钣金（单个）的重量，范围从8.5kg至23.4kg，平均值为14.1kg。最重为吉普牧马人（钢），最轻为捷豹路虎找到（铝）。图4近年ECB车门重量统计资料通过上面的图2也能找到，这14kg左右的车门门体，只不过，80%的车门重量产于于4个零件可调中。

其中，30%为车门外板，30%为车门内板，10%为防撞梁，另外10%为窗框强化件。图5车门门体重量产于信息来自安赛乐米塔尔当前轻量化方案安赛乐米塔尔作为世界钢铁巨头，对钢铁做到了了解且明了的研究。基于目前材料与工艺技术，他们明确提出了一种切实可行的方案。

①用于1500Mpa级别热成形钢和马氏体钢；图6超高强劲钢应用于车门②用于全新激光拼成焊接门内板工艺；图7全新激光拼成焊接工艺应用于车门信息来自安赛乐米塔尔③用于局部强化件而非整体强化件以优化减肥。通过应用于本方案，可减肥大约4.9kg，减肥比率27%，并且各项性能超过或低于目标值。图8钢制车门当前轻量化方案汇总信息来自安赛乐米塔尔中期轻量化方案基于未来材料与工艺技术，安赛乐米塔尔明确提出了一种超轻钢制车门方案。

①0.5mm超薄外板为了应付厚度减薄带给的性能上升，安米设计的方案是在车门外板内侧减少4.1mm厚度的补丁板，其中补丁表面为0.2mm薄的玻纤化合物，3.9mm薄为橡胶-环氧泡棉。图9超薄车门外板信息来自安赛乐米塔尔试验和仿真分析都表明应用于补丁板后刚性明显改良，且0.5mm板薄+4.1mm补丁板人组的刚性高于0.67mm板薄。②0.5mm超薄内板用于0.8mm与0.5mm激光拼焊的内板，并更进一步优化工艺化学键。

③尝试使用2000Mpa热成形抗拉强度超过2000Mpa级以上的钢种目前还不多见，北汽Lite及爱人驰U5据信已用于该类材料来生产车门防撞梁部件（该原材料并非来自安米）。图10超高强劲防撞梁应用于车型通过使用以上方案，车门钣金可减肥6.3kg，减肥比率34%。图11安米超轻车门中期解决方案轻量化就是在符合性能的情况下做重量大于，当然也要顾及成本。

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